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交通运输部发布《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015-2020）》 船舶脱硫设备市场商机无限？
2016-2-25
来源:未知
点击数:  2855        作者:未知
  • 近日，交通运输部发布《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015-2020）》，标志着我国在船舶废气污染防治、大气环境保护方面迈出重要一步。该方案提出，5年内将珠三角、长三角、环渤海水域船舶的硫氧化物含量降低65%，并规定2020年年底前完成现有船舶的改造，经改造仍不能达标的限期予以淘汰。这一消息让一些船舶脱硫设备厂商振奋不已。威海普益船舶环保科技有限公司负责人就表示，该方案的发布，预示着国内船舶脱硫设备市场即将启动。即使只算国内航行船舶，按照国内产品价格计算，脱硫设备的市场规模也将在千亿元以上。

        “望眼欲穿”

        意识到对船舶排放中硫氧化物的限制乃大势所趋，国内一些企业近年来已投入船舶脱硫设备的研发中。威海普益就是其中的一家。2006年，该公司开始与大连海事大学共同研发船舶脱硫技术；2012年，获得工业和信息化部、财政部基于镁集法的船舶废气洗涤脱硫设备及系统设计关键技术立项；2014年，完成实船验证，通过工信部及交通运输部项目阶段检查；2015年，与中国船舶重工集团公司第七○二研究所签订战略合作协议，产品通过中国船级社认证。
        威海普益的这位负责人表示，研发产品千辛万苦，但最终取得了很好的结果，现在更让人发愁的是产业化后的市场开拓问题。
        据了解，自2015年1月1日开始，欧盟排放控制区实行船舶废气硫氧化物含量限定在0.1%以内的规定，有的国际航运企业在权衡各种降硫措施的利弊后，开始选择安装船舶脱硫设备。瓦锡兰、阿法拉伐等国际大牌船舶配套企业为此获得不少脱硫设备订单。然而，国内新兴企业的产品虽然技术过关、实船应用测试指标满足国际组织目前最严苛的标准要求，而且成本只有国外产品的一半，却依然难有人问津。其中的原因，除国内企业不具备国际知名企业的品牌效应外，还有国内在船舶废气排放管理方面的滞后。
        目前，我国环境保护部门并没有将船舶大气污染纳入监督和统计范畴，更没有全国范围内船舶大气污染的数据和全国性的船舶排放清单。对于船舶污染管理，我国主要依据的法规是2009年颁布的《防治船舶污染海洋环境管理条例》，其中主要是对船舶污水、固体排放物的管理规定，对船舶废气排放少有涉及。这一状况在今年得到改观。今年6月８日，环境保护部就《船舶发动机排气污染物排放限值和测量方法（中国第一、二阶段）》向全社会公开征求意见。新标准若正式颁布实施，将成为我国发布的首个船舶大气污染物排放控制国家标准。
        据威海普益负责人介绍，环保部刚一发布征求意见的通知，该公司就马上组织专人撰写了《关于治理船舶硫氧化物排放污染的重要性及解决措施的建议函》并发往环保部。建议函对船舶硫氧化物排放形势、防治措施等进行了阐述。该负责人表示，看到我国的船舶废气管理迈开步伐，很高兴，也很期盼。而近日交通运输部发布的《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015-2020）》则更让我国船舶脱硫设备企业感到振奋。有企业相关人士表示，船舶脱硫设备市场终于盼来了启动的希望。

        启动在即
        
        据了解，面对国际海事领域的限硫措施和法规，我国多年前就已开展研发项目予以应对。2012年，工信部将船舶废气洗涤脱硫设备及系统设计关键技术研究列入高技术船舶科研计划。其研究目标是针对国际海事组织公约与船舶排放控制区的要求，开展船舶动力装置脱硫与废液排放技术机理的研究，掌握船舶废气洗涤脱硫设备及系统设计关键技术，完成系统工程样机的设计与制造。虽然我国的船舶脱硫设备市场还没有真正启动，但目前，威海普益、山东威达机械股份有限公司等企业的相关项目已经进入或即将进入产业化阶段。
        在经历了艰辛的研制和漫长的等待之后，我国的船舶脱硫设备市场现在终于迎来了政策春风。业内人士表示，特别是《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015-2020）》提出的设立船舶排放控制区的目标，以及对船舶实施强制检测和改造的规定，直接为国内船舶脱硫设备的应用创造了条件。
        威海普益相关负责人认为，仅在国内水域航行的船舶就有22万艘，符合安装脱硫设备条件的在三分之一左右，按照目前国内脱硫设备的价格计算，这一市场的规模在千亿元以上。再加上在中国港口靠港的远洋船舶，市场规模将十分可观。
        记者了解到，目前有许多远洋船舶的船东对安装脱硫设备仍犹疑不定，重要原因之一就是其价格较高。如果内河和沿海船舶安装这一设备，增加的成本则将在船舶建造及营运成本中占据更大比例，那么，这些船东是否能够接受？业内人士认为，由于成本较高，即使国家强制执行船舶废气排放标准，相关船舶船东恐怕也会对安装脱硫设备持迟疑甚至抵触的态度。但该人士表示，虽然安装脱硫设备的成本较高，然而使用低硫油和建造液化天然气（LNG）动力船舶的成本更高，在这种情况下，国产脱硫设备相对来说还是可以接受的选择。此外，环保是整个社会的大事，当然不应仅由船舶营运商一方来承担责任。为分摊成本，国家应出台相关补贴政策，对船东使用脱硫设备给予资金支持，从而共同努力，实现环境保护的大目标。
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